Clapet anti retour :
Le but d’un clapet anti retour est de permettre l’écoulement d’huile hydraulique aisément dans une direction, mais empêche l’écoulement d’huile(contrôle) dans la direction opposée. Le clapet anti retour est parfois appelé clapet anti retour « Une voix ».
La plupart des clapets anti retour se composent d’un ressort et d’une valve à siège conique comme sur la figure suivante ci-dessus. Cependant,une bille est parfois employée en lieu et place de la valve à siège conique. Dans certains circuits, le clapet anti retour peut être en libre flottement (aucun ressort).
Dans la valve sur la gauche, lorsque la pression d’huile de la pompe permet de surmonter la pression d’huile derrière le clapet anti retour ainsi que la légère force du ressort de maintien, le clapet anti retour s’ouvre et permet à l’huile de s’écouler vers l’équipement (vérin).
Dans la valve sur la droite, lorsque la pression de l’huile de la pompe est inférieure à la pression d’huile dans l’équipement (vérin), le clapet se ferme et empêche le débit d’huile de s’écouler à travers le clapet anti retour.
Clapet anti-retour actionné par pilotage :
Le clapet anti retour actionné par pilotage diffère du clapet anti retour simple parce que le clapet anti retour actionné par pilotage permet à l’huile de traverser la valve dans le sens inverse.
Débit d’huile en sens direct :
La dernière figure montre un clapet anti retour actionné par pilotage. Le clapet anti retour actionné par pilotage se compose d’un clapet anti retour simple, d’une valve pilote, et d’une tige. Le clapet anti retour actionné par pilotage permet la libre circulation d’huile venant du distributeur vers le vérin.
Débit d’huile bloqué :
Quand le débit d’huile qui vient du distributeur cesse de s’écouler, le clapet anti retour se maintient sur son siège comme indiqué sur la droite de la dernière figure. Le débit d’huile du vérin au distributeur est bloqué au niveau du clapet anti retour.
Le clapet anti retour piloté est le plus souvent utilisé dans les opérations où la dérive (glissement) de la charge est un problème. Le clapet anti retour piloté permet un maintien de la dérive de la charge à une très faible tolérance.
Inversion de passage de débit :
La valve sur la dernière figure, montre le passage d’huile de vérin vers le distributeur. Lorsque le débit est exigé, l’huile pilotée est envoyée vers la chambre d’huile de la valve pilote. La pression d’huile pilotée déplace le tiroir pilote et la tige vers la droite et déplace le clapet anti retour de son siège.
L’huile du vérin traverse le clapet anti retour, s’écoule vers le distributeur ensuite au réservoir. Le rapport de pression entre la pression de charge et la pression de pilotage est conçu dans la valve.
Le clapet anti retour utilisé sur le banc didactique explorer II a un rapport de pression de 3 :1. La pression nécessaire pour ouvrir le clapet de retenue est égale à un tiers de la pression de charge. Une pression de charge de 4,134 kPa (600 psi), nécessite une pression de pilotage de 1378 kPa (200 psi) pour ouvrir le clapet anti retour.
Le clapet anti-retour de verrouillage :
La fonction du clapet anti retour verrouillage est semblable à celui du clapet anti retour actionné par pilotage parce qu’elle permet l’écoulement d’huile dans la direction inverse. La différence est qu’elle emploie la pression créée par le déplacement de la charge pour ouvrir le clapet anti retour de verrouillage afin de permettre à l’huile d’être redirigée vers le côté opposé de l’actionneur.
Les clapets anti retour de verrouillage sont utilisées à la fois sur les vérins et sur les moteurs afin de s’assurer qu’il n’y ait aucun mouvement dans les deux sens. La dernière Figure montre un clapet anti retour de verrouillage avec les clapets anti retour internes des deux côtés de l’actionneur fermés ou bloqués. La longueur des prolongements sur chaque extrémité du piston est plus courte que la distance entre les deux clapets anti retour assis sur leur siège. Les deux valves sont maintenues sur leur siège par l’huile bloquée au niveau des actionneurs.
La dernière figure montre le clapet anti retour de verrouillage avec le côté gauche étant pressurisée pour déplacer la charge. Le débit a ouvert la valve du côté gauche. La pression a déplacé le piston et ses extensions vers la droite, en poussant le clapet sur le côté droit ouvert pour permettre un écoulement inverse à travers le clapet anti retour de verrouillage.
Le débit qui va ouvrir la valve gauche provient du distributeur. Le débit d’huile inversé de la valve droite retourne en passant par le distributeur au réservoir.
NOTE : Les clapets anti-retour de verrouillage sont utilisés dans les plupart des circuits des niveleuses de la Série G.
Valve navette inverse :
La valve navette inverse est semblable dans la construction au clapet anti retour de verrouillage parce que le clapet anti retour sur l’une ou l’autre extrémité emprisonne le débit d’huile et l’empêche de s’écouler à travers la valve. Les différences entre la navette inverse et le clapet anti retour de verrouillage sont :
- La valve navette inverse a une seule source d’huile fournie dans la chambre centrale.
- La tige centrale entre les deux clapets anti retour est plus longue que la distance entre les deux clapets anti retour siégés. Ainsi, un ou tous les deux clapets anti retour sont toujours maintenus ouverts.
- La valve navette inverse est toujours utilisée avec un accumulateur à chaque sortie de la valve pour assurer que les accumulateurs sont équitablement chargés. Elle est normalement utilisée dans le système de freinage afin d’assurer que la pression disponible pour les freins avant et arrière soit égale.
La dernière figure montre une valve navette inverse avec les accumulateurs de chaque côté équitablement chargé.
A noter que les clapets anti retour sont ouverts aux deux extrémités de la valve pour fournir un débit d’huile égale aux deux accumulateurs et aux systèmes de freinage avant et arrière.
La dernière figure montre un clapet navette inverse avec l’accumulateur sur l’extrémité gauche ayant une pression plus élevée que l’accumulateur sur l’extrémité droite. La pression de l’accumulateur gauche pousse le clapet anti retour gauche qui se ferme contre la plus basse pression dans la chambre centrale. La tige plus longue maintient le clapet anti retour droit ouvert, de sorte à ce que tout le débit du signal de la valve passe dans le côté droit jusqu’à ce que la pression soit égalisée.
La pression dans les circuits de frein avant et arrière peut devenir inégale, due à une plus grande usure dans les freins d’un côté, une précharge inégale des accumulateurs ou une fuite dans les circuits de freinage.
NOTE : clapets navettes inverses sont utilisés dans les systèmes de freinage des moyennes chargeuses sur pneus.
Symboles ISO des clapets anti retour :
Sur la dernière figure, les symboles A et B représente le clapet anti retour simple en position OUVERTE et FERME. Le symbole C représente le clapet navette. La soupape de servitude ou le clapet navette (sélecteur de pression d’utilisation) permet à deux circuits séparés de fournir l’huile à un troisième circuit, tout en maintenant l’isolement des deux circuits séparés entre eux.
Le symbole D représente le clapet anti retour actionné par pilotage. Le symbole E représente le clapet anti retour de verrouillage. Le symbole F représente le clapet navette inverse.
Clapet de réalimentation :
Le clapet de réalimentation sur la dernière figure, est semblable au clapet anti retour. Le clapet de réalimentation est normalement placé dans le circuit entre l’équipement et le réservoir. Lors des opérations normales, l’huile venant de la pompe ou du vérin remplit la section derrière le clapet de réalimentation.
La pression dans le vérin maintient le clapet FERMÉ. Lorsque la pression du vérin est approximativement égale à 14 kPa (2 psi) mais inférieure à la pression de réservoir, le clapet de réalimentation S’OUVRIRA. L’huile du réservoir dévie (by-pass) celle de la pompe et s’écoule directement à travers le clapet de réalimentation vers le vérin.
Le clapet de réalimentation est utilisé pour empêcher la cavitation. Par exemple, lorsqu’un godet de chargeuse est levé et l’opérateur bouge la commande dans la position de descente maxi, la force de gravité sur le godet est transmise par le piston du vérin à l’huile de retour.
La pression accrue sur l’huile de retour augmente le débit d’huile qui va vers le vérin côté tige. Lorsque le piston du vérin déplace l’huile de retour plus rapidement que la pompe ne peut envoyer l’huile pour déplacer le piston, un vide est créé dans le vérin côté tige ainsi que dans les flexibles. Un vide peut faire caviter le vérin ainsi que les canalisations (flexibles).
Lorsque la pression dans le vérin et les canalisations diminue de 14 kPa(2 psi) moins (par rapport) que la pression du réservoir, le clapet de réalimentation ouvre et permet à l’huile du réservoir de s’écouler à travers le clapet de réalimentation vers les canalisations et le vérin. Ce procédé empêche la cavitation dans le vérin ainsi que les canalisations.
Symbole ISO du clapet de réalimentation :
Le fonctionnement (fonction) du clapet de réalimentation et du clapet Anti retour est identique. Par conséquent, le symbole ISO pour le clapet de réalimentation est identique au symbole ISO du clapet anti retour.
La première partie de l’article:LES DISTRIBUTEURS HYDRAULIQUES – PART I
Image source: Emilian Robert Vicol, Brass-Spring-Check-Valve_82799-480×360
Défauts courants des clapets anti-retour
La conception d’un clapet anti-retour, bien qu’efficace, peut souffrir de plusieurs problèmes courants qui impactent sa performance et sa fiabilité.
Encrassement
Les particules présentes dans le fluide peuvent s’accumuler dans le clapet, en particulier autour du siège et de la valve. Cet encrassement peut empêcher une fermeture étanche, provoquant des fuites et une perte de pression dans le système.
Corrosion
Les matériaux utilisés pour les clapets antiretour peuvent être sujets à la corrosion, particulièrement dans des conditions d’utilisation humides ou avec des fluides corrosifs. Dans ce cas, la corrosion peut affaiblir le clapet et affecter son fonctionnement.
Rupture de ressort
Dans les clapets avec ressort, le risque de rupture ou d’affaiblissement du ressort, au fil du temps, est quasi toujours présent. Ce défaut peut empêcher le clapet de se fermer correctement, ce qui entraine un dysfonctionnement total du système.
Problèmes d’installation
Un mauvais alignement ou une installation mal effectuée du clapet anti-retour peut causer de gros problèmes de performance. Par exemple, si celui-ci est mal orienté, cela peut empêcher le clapet de fonctionner comme prévu.
Sensibilité aux variations de pression
Certains clapets anti-retour sont sensibles aux fluctuations de pression. Ils peuvent ne pas fonctionner correctement sous des pressions très basses ou au contraire, très élevées, ce qui limite leur utilité dans certaines conditions.
Vous l’aurez compris, il est important de vérifier régulièrement l’état d’un clapet anti-retour, car de nombreux facteurs peuvent impacter leur performance.
bonjour
Pouvez vous me transmettre le prix et le délai
-1 siege 1″3/8
ref 50 753 880 ant-pr van auto 1″ »x1/4 cv type revca 1″1/4″
-1clapet anti-cavitation
ref 50 760 580 pr van auto 1″ »x1/4 cv type revca 1″ »1/4
merci de votre retour
Bonjour, Malheureusement nous ne sommes pas un magasin, juste un site d’information !
Bonjour, je possède une mini pelle dont le bras ne reste pas bloqué en l’air lorsque que je coupe le moteur.
Le flexible qui alimente le bras est équipé d’un clapet anti retour muni d’un ressort qui vient pousser une tête conique dans un tube lorsque le bras n’est pas en fonctionnement.
J’ai tout d’abord pensé que le ressort était peut être fatigué, et je l’ai remplacé, mais sans résultat, et ce qui me pose question est que cette tête conique est percée de plusieurs trous, ce qui ne peut donc logiquement pas empêcher l’huile de revenir dans le distributeur quand la pompe ne fonctionne pas.
Pourriez vous me dire si cela est normal ?
Il est vrai que le bras ne redescend que très lentement, car sa descente est à peine visible à l’œil, peut être s’agit il d’une sécurité ?
Merci d’avance pour votre retour.
Cordialement,
E.Bondenet.
bonjour, j ai le même problème sur une mini pelle Neuson 2503RD, je ne sais pas si ce sont les clapets ou le distributeur qui fuit car mon verrin de flèche descend à l’arrêt et en marche, j’ai testé le verrin il est OK. Je ne sais pas plus… Avez vous eu des informations pour votre réparation car je suis interéssé
vincent
Bonjour j’ai le même problème sur ma vio 17 yanmar, elle descend lentement à l’arête pas vraiment visible à l’oeil
Bns svp j’ai un problème sur la p2 quant je mesure la pression je la trouve 0 barre
Bonjour, merci beaucoup pour votre site. Je suis en formation engins de chantier actuellement et j’ai de la difficulté en hydraulique. J’ai remarqué quelque fautes de français ou coquilles sur cette page. Si vous êtes intéressé je peux vous les indiquer.